Μέσω του παρακάτω link δημοσιευμένο στο site του PRC Club.
http://www.prcclub.gr/Shows/TrackDays/4th_TE_NHAC/4th_TE_NHAC.htm
(τα αρχεία είναι σε pdf)
Πέμπτη 12 Νοεμβρίου 2009
ΟΙ ΣΗΜΑΙΕΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΑ TRACK EVENTS ΤΩΝ NHAC ΚΑΙ Η ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΟΥΣ
ΚΙΤΡΙΝΗ
------------------------------------------------------------
Κρίσιμο πρόβλημα εντός πίστας.
Ελέγχουμε τους καθρέπτες,
Χαμηλώνουμε ταχύτητα,
Δεν προσπερνάμε.
Συνεχίζουμε έτσι μέχρι να δούμε είτε την πράσινη σημαία είτε την κόκκινη.
Πιθανότητα εισόδου του αυτοκινήτου ασφαλείας (safety car).
* * * * * * * *
ΚΟΚΚΙΝΗ
------------------------------------------------------------
Διακοπή περιόδου.
Έκτακτη ανάγκη, κάνουμε ότι και στην κίτρινη σημαία αλλά επιπλέον
Οδηγούμε το αυτοκινητό μας προς την έξοδο της πίστας και σταματάμε στα pits/paddocks.
Περιμένουμε εντολή για να ξαναμπούμε.
(ισχύει για την τρέχουσα περίοδο και εφόσον επαρκεί ο διαθέσιμος χρόνος).
* * * * * * * *
ΠΡΑΣΙΝΗ
------------------------------------------------------------
Η πίστα είναι ελεύθερη.
Οποιοδήποτε πρόβλημα έχει αντιμετωπιστεί με επιτυχία και συνεχίζουμε κανονικά.
Ακυρώνει την κίτρινη.
* * * * * * * *
ΜΑΥΡΗ
------------------------------------------------------------
Αντικανονική συμπεριφορά οδηγού ή πρόβλημα αυτοκινήτου. (π.χ. διαρροή λαδιού)
Εάν την αντικρίσω ως οδηγός, κάνω ακριβώς ότι με την κόκκινη σημαία.
Ενημερώνομαι από τους υπεύθυνους για το είδος του προβλήματος που αντιμετωπίζω.
* * * * * * * *
ΜΠΛΕ
------------------------------------------------------------
Ταχύτερο κινούμενο αυτοκίνητο επιχειρεί να με προσπεράσει.
Στην επόμενη ευθεία δίνω χώρο, διευκολύνω, αφήνω απόσταση.
* * * * * * * *
ΚΑΡΟ (ΑΣΠΡΟΜΑΥΡΗ)
-------------------------------------------------------------
Λήξη περιόδου.
Παρουσιάζεται στην ευθεία τερματισμού μπροστά από τα pits ή και αμέσως πριν την έξοδο προς τα pits/paddocks.
Χαλαρώνουμε τον ρυθμό μας και κατευθυνόμαστε προς τα pits/paddocks.
* * * * * * * *
...σ' άλλα track days στο εξωτερικό,πιθανά μπορεί να συναντήσετε και τις παρακάτω...
ΡΙΓΕ (ΚΙΤΡΙΝΗ-ΚΟΚΚΙΝΗ)
------------------------------------------------------------
Ιδιαίτερα ολισθηρό οδόστρωμα. (π.χ. λάδια, γλίτσα) ή
Αντικείμενο ή υποκείμενο στο οδόστρωμα. (π.χ. εξάρτημα, άνθρωπος, ζώο κλπ)
* * * * * * * *
ΑΣΠΡΗ
------------------------------------------------------------
Πλησιάζω αργό κινούμενο αυτοκίνητο.
Ίσως να έχει πρόβλήμα, οπότε προσοχή κατά την προσπέραση.
* * * * * * * *
ΠΡΟΣΟΧΗ:
Στο φετινό 4ο track event των NHAC θα χρησιμοποιηθούν οι παρακάτω 6 σημαίες
- ΚΙΤΡΙΝΗ
- ΚΟΚΚΙΝΗ
- ΠΡΑΣΙΝΗ
- ΜΑΥΡΗ
- ΜΠΛΕ
- ΚΑΡΟ (ΑΣΠΡΟΜΑΥΡΗ)
------------------------------------------------------------
Κρίσιμο πρόβλημα εντός πίστας.
Ελέγχουμε τους καθρέπτες,
Χαμηλώνουμε ταχύτητα,
Δεν προσπερνάμε.
Συνεχίζουμε έτσι μέχρι να δούμε είτε την πράσινη σημαία είτε την κόκκινη.
Πιθανότητα εισόδου του αυτοκινήτου ασφαλείας (safety car).
* * * * * * * *
ΚΟΚΚΙΝΗ
------------------------------------------------------------
Διακοπή περιόδου.
Έκτακτη ανάγκη, κάνουμε ότι και στην κίτρινη σημαία αλλά επιπλέον
Οδηγούμε το αυτοκινητό μας προς την έξοδο της πίστας και σταματάμε στα pits/paddocks.
Περιμένουμε εντολή για να ξαναμπούμε.
(ισχύει για την τρέχουσα περίοδο και εφόσον επαρκεί ο διαθέσιμος χρόνος).
* * * * * * * *
ΠΡΑΣΙΝΗ
------------------------------------------------------------
Η πίστα είναι ελεύθερη.
Οποιοδήποτε πρόβλημα έχει αντιμετωπιστεί με επιτυχία και συνεχίζουμε κανονικά.
Ακυρώνει την κίτρινη.
* * * * * * * *
ΜΑΥΡΗ
------------------------------------------------------------
Αντικανονική συμπεριφορά οδηγού ή πρόβλημα αυτοκινήτου. (π.χ. διαρροή λαδιού)
Εάν την αντικρίσω ως οδηγός, κάνω ακριβώς ότι με την κόκκινη σημαία.
Ενημερώνομαι από τους υπεύθυνους για το είδος του προβλήματος που αντιμετωπίζω.
* * * * * * * *
ΜΠΛΕ
------------------------------------------------------------
Ταχύτερο κινούμενο αυτοκίνητο επιχειρεί να με προσπεράσει.
Στην επόμενη ευθεία δίνω χώρο, διευκολύνω, αφήνω απόσταση.
* * * * * * * *
ΚΑΡΟ (ΑΣΠΡΟΜΑΥΡΗ)
-------------------------------------------------------------
Λήξη περιόδου.
Παρουσιάζεται στην ευθεία τερματισμού μπροστά από τα pits ή και αμέσως πριν την έξοδο προς τα pits/paddocks.
Χαλαρώνουμε τον ρυθμό μας και κατευθυνόμαστε προς τα pits/paddocks.
* * * * * * * *
...σ' άλλα track days στο εξωτερικό,πιθανά μπορεί να συναντήσετε και τις παρακάτω...
ΡΙΓΕ (ΚΙΤΡΙΝΗ-ΚΟΚΚΙΝΗ)
------------------------------------------------------------
Ιδιαίτερα ολισθηρό οδόστρωμα. (π.χ. λάδια, γλίτσα) ή
Αντικείμενο ή υποκείμενο στο οδόστρωμα. (π.χ. εξάρτημα, άνθρωπος, ζώο κλπ)
* * * * * * * *
ΑΣΠΡΗ
------------------------------------------------------------
Πλησιάζω αργό κινούμενο αυτοκίνητο.
Ίσως να έχει πρόβλήμα, οπότε προσοχή κατά την προσπέραση.
* * * * * * * *
ΠΡΟΣΟΧΗ:
Στο φετινό 4ο track event των NHAC θα χρησιμοποιηθούν οι παρακάτω 6 σημαίες
- ΚΙΤΡΙΝΗ
- ΚΟΚΚΙΝΗ
- ΠΡΑΣΙΝΗ
- ΜΑΥΡΗ
- ΜΠΛΕ
- ΚΑΡΟ (ΑΣΠΡΟΜΑΥΡΗ)
SAFETY CAR στο 4ο track event NHAC
Μια καινοτομία μας, μοναδική για τέτοιου είδους events στη χώρα μας!
Για την ασφαλεια μας, την άψογη διεξαγωγή του event, αλλά και για να μην ξεφύγουμε από το χρονοδιάγραμμα μας, όπως και πέρσι έτσι και φέτος υιοθετούμε την ύπαρξη αυτοκινήτου ασφαλείας (SAFETY CAR)...
Για την ασφαλεια μας, την άψογη διεξαγωγή του event, αλλά και για να μην ξεφύγουμε από το χρονοδιάγραμμα μας, όπως και πέρσι έτσι και φέτος υιοθετούμε την ύπαρξη αυτοκινήτου ασφαλείας (SAFETY CAR)...
Κυριακή 8 Νοεμβρίου 2009
ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΥΠΕΥΘΥΝΩΝ / ΒΟΗΘΩΝ , 4ο TRACK EVENT NHAC
Aπ' αυτό το track event μας,μία ακόμα νέα καινοτομία...
θα μπορείτε εύκολα να διακρίνετε τους υπεύθυνους και τις θέσεις τους...
εκτός του ότι όλοι τους θα φορούνε φωσφορούχα γιλέκα,
---------------------------------------------------
...θα έχουν και τα παρακάτω καλαίσθητα διακριτικά ταμπελάκια ανάλογα με το πόστο που θα τους έχει οριστεί απ'τη διοργάνωση!
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Αν και τα track event των NHAC είναι μια καθαρά ελληνική προσπάθεια και διοργάνωση, εντούτοις φέτος υπάρχουν συμμετοχές και απο το εξωτερικό!
Έτσι θεωρήθηκε σωστό να γραφούν οι θέσεις των υπευθύνων και στην αγγλική γλώσσα.
θα μπορείτε εύκολα να διακρίνετε τους υπεύθυνους και τις θέσεις τους...
εκτός του ότι όλοι τους θα φορούνε φωσφορούχα γιλέκα,
---------------------------------------------------
...θα έχουν και τα παρακάτω καλαίσθητα διακριτικά ταμπελάκια ανάλογα με το πόστο που θα τους έχει οριστεί απ'τη διοργάνωση!
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Αν και τα track event των NHAC είναι μια καθαρά ελληνική προσπάθεια και διοργάνωση, εντούτοις φέτος υπάρχουν συμμετοχές και απο το εξωτερικό!
Έτσι θεωρήθηκε σωστό να γραφούν οι θέσεις των υπευθύνων και στην αγγλική γλώσσα.
Κυριακή 4 Οκτωβρίου 2009
Σάββατο 3 Οκτωβρίου 2009
Κυριακή 12 Ιουλίου 2009
ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΑΤΥΠΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΣΧΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΑΤΥΠΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΣΧΩΝ Β.ΕΛΛΑΔΟΣ NHAC
Ποιοι Είμαστε
Είμαστε ενεργοί έλληνες πολίτες όλων των ηλικιών, επί του παρόντος κυρίως νέοι κάτω των 30. Κάθε χρόνο το ηλικιακό μας εύρος αναπόφευκτα αυξάνεται μαζί με το ανθρώπινο δυναμικό μας.
Κοινό μας στοιχείο είναι το πάθος για την ΟΔΗΓΗΣΗ. Είμαστε φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού και μας συναντάτε σε όλες τις εκφράσεις του: από απλούς περιστασιακούς θεατές έως ενεργούς αγωνιζόμενους.
Υλοποιήσαμε την Ένωσή μας και πρωτοεμφανιστήκαμε στο ευρύ κοινό, το καλοκαίρι του 2005. Έκτοτε έχουμε υλοποιήσει εκδηλώσεις με σκοπό την γνωριμία των λεσχών μεταξύ τους και την κοινοποίηση της προσπάθειάς μας. Με αφετηρία το Νοέμβριο του 2006 διοργανώνουμε μία μεγάλου μεγέθους ετήσια «Εκδήλωση Πίστας» στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών (υποχρεωτικά μοναδική επιλογή) διαρκείας δύο ημερών με 150 συμμετοχές για τα πρώτα 2 χρόνια και 200 συμμετοχές το 2008 (3ος χρόνος) οπότε και διαπιστώσαμε στην πράξη ότι η ζήτηση για τέτοιες εκδηλώσεις ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Φέτος θα διοργανώσουμε τριήμερη εκδήλωση προκειμένου να ικανοποιήσουμε ακόμη περισσότερους συμμετέχοντες.
Τονίζουμε ότι η προσπάθεια που κάνουμε εκκίνησε ως μη κερδοσκοπική, συνεχίστηκε έτσι και θα παραμείνει μη κερδοσκοπική. Επιθυμούμε τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό προσιτό σε ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ. Αυτός είναι και ο λόγος που εξακολουθούμε ακόμη να λειτουργούμε άτυπα.
Θεωρούμε την οδήγηση σπορ και την γρήγορη οδήγηση κανονικό άθλημα
Το αυτοκίνητο ή η μοτοσυκλέτα όταν πιέζονται οδηγικά με μετρημένο τρόπο από μετρημένο οδηγό (όπου μέτρο ίσον ισορροπία, όχι υπερβολή) γίνονται αθλητικές μηχανές, με τον ίδιο τρόπο που συμβαίνει στην ιπποδρομία, ιστιοπλοΐα, κωπηλασία, αλλά και σκοποβολή. Όσον αφορά τις απαιτήσεις για εγκεφαλική δραστηριότητα μην απορήσετε εάν μάθετε ότι η αγωνιστική οδήγηση ίσως και να μην έχει ανταγωνιστή. Όσον αφορά μάλιστα τις μοτοσυκλέτες, η σωματική καταπόνηση είναι ακόμη μεγαλύτερη αφού το σώμα χρησιμοποιείται αδιαλείπτως για να ισορροπεί το όχημα υπό κάθε συνθήκη. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι πρωταθλητές των μηχανοκίνητων σπορ διαθέτουν φυσική κατάσταση που δεν έχει να ζηλέψει σε κανέναν τομέα την αντίστοιχη των πρωταθλητών των παραδοσιακών αθλημάτων. Αθλητής Οδηγός με πεσμένη φυσική κατάσταση απλούστατα θα υποπίπτει σε οδηγικά σφάλματα που θα τον καθιστούν μονίμως ουραγό της προσπάθειάς του αφού ούτε ο παράγοντας τύχη δεν θα αρκεί για να τον ευνοήσει.
Η γρήγορη οδήγηση είναι εξαιρετικά απαιτητικό άθλημα σε ανθρώπινες ικανότητες, με τα όποια σφάλματα πολλές φορές να αποδεικνύονται χαρακτηριστικά ακριβά, ενώ γίνεται αγώνισμα γιατί μπορεί να σπρώχνει την εκάστη ανθρώπινη ικανότητα πάνω από το τρέχων όριο, αλλά και γιατί μπορεί να εξελίσσει την εκάστη ανθρώπινη δυνατότητα σε ικανότητα.
Τονίζουμε λοιπόν ότι:
Διαφωνούμε κάθετα με τον ελληνικής εφεύρεσης παραλογισμό, ο Μηχανοκίνητος Αθλητισμός να υπάγεται στο Υπουργείο Επικοινωνιών και Μεταφορών και όχι στο Υπουργείο Αθλητισμού.
Επιδιώξεις μας
1) Επιδιώκουμε την δημιουργία αυτοκινητοδρομίων σε ολόκληρη την Ελληνική Επικράτεια, που να είναι οικονομικώς προσιτά σε όλους τους πολίτες χωρίς εξαίρεση, έτσι ώστε να μπορεί ο πολίτης, οδηγός, φίλαθλος, αθλητής, να εκφραστεί σε αθλητικό περιβάλλον ωφελούμενος από την σαφέστατα αυξημένη ασφάλεια που θα του παρέχεται.
2) Συνεπακολούθως επιδιώκουμε να γίνει κατανοητό ότι αυτός είναι ο ΜΟΝΟΣ ΔΡΟΜΟΣ που μπορούν να ακολουθήσουν όλοι οι φίλαθλοι ή αθλητές οδηγοί αλλά γενικότερα οι νέοι, για να εκπαιδευτούν οδηγικά, να δοκιμάσουν τα όρια του αυτοκινήτου αλλά και τα δικά τους μαθαίνοντας ταυτόχρονα να τα ξεχωρίζουν (με σκοπό την οδηγική αυτογνωσία και αυτοβελτίωση), να απομακρυνθούν από τον διαρκή κίνδυνο που συνοδεύει την υπερβολική ταχύτητα στους ήδη ατελείς και προβληματικούς δημόσιους δρόμους, ενώ τελικά να γίνουν πιο επικοινωνιακοί μέσα από την ευγενή άμιλλα που διέπει όλα τα αθλήματα, μαθαίνοντας να δίνει αξία στον άνθρωπο και όχι στις μηχανές.
3) Κατ’επέκτασιν των παραπάνω επιδιώκουμε την δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, άρα θανάτων ή τραυματισμών, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα υγιέστερους και ευτυχέστερους νέους, άρα και γονείς, άρα και έθνος ή κράτος.
4) Επιδιώκουμε ξεκάθαρα να δώσουμε μία θελκτική διέξοδο που θα δραστηριοποιήσει άμεσα χιλιάδες νέους και παράλληλα θα μειώσει τον αριθμό των νέων που υποκύπτουν σε παραπλανητικές λανθάνουσες-περιθωριακές συμπεριφορές βλαπτικές προς τους ίδιους και το κοινωνικό σύνολο.
5) Επιδιώκουμε εν τέλη να επέλθει η περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη των περιοχών πέριξ των αυτοκινητοδρομίων, που θα δημιουργήσει νέα εργασιακά περιβάλλοντα, άρα θα μειώσει την ανεργία.
Παράλληλες Ωφέλειες από την κατασκευή αυτοκινητοδρομίων για χρήση από το κοινό (και όχι μόνο)
Αν και από τις επιδιώξεις μας γίνονται φανερές οι παράλληλες ωφέλειες από την δημιουργία αυτοκινητοδρομίων θα τις διευκρινίσουμε:
1) Μείωση τροχαίων ατυχημάτων που οφείλονται σε αναπόφευκτες παραβιάσεις του ΚΟΚ από νέους που θέλουν να αθληθούν οδηγικά με το αυτοκίνητό τους αλλά δεν βρίσκουν κατάλληλους χώρους.
2) Απομάκρυνση των νέων από παραβατικές συμπεριφορές άσχετες με την οδήγηση, δείχνοντας τους την δυνατότητα διεξόδου προς ένα ακόμη δημοφιλέστατο σπορ, επίσημα αναγνωρισμένο ως άθλημα, ώστε να μπορούν να αισθάνονται κι αυτοί αθλητές που ασχολούνται με κάτι το δημιουργικό και όχι το περιθωριακό.
3) Αύξηση του βαθμού ικανοποίησης των νέων, αφού τους παρέχεται άλλη μία διέξοδος εκτόνωσης της νεανικής ανάγκης για απρόσκοπτη έκφραση δημιουργικότητας, αναζήτησης εμπειριών, περιέργειας, φιλοδοξίας, αυτογνωστικής έρευνας, αλλά και άθλησης ως μέσον ωφελείας και ανάπτυξης ψυχής, σώματος και νου. Αν λάβουμε υπ’ όψιν ότι τηλεοπτικά ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι ένα από τα δημοφιλέστερα αθλήματα στην Ελλάδα με σταθερά ανοδική τάση, ο βαθμός ικανοποίησης του κοινωνικού συνόλου θα γίνει πολύ αισθητός.
4) Δυνατότητα χρήσης του αυτοκινητοδρομίου από: α) Δημόσιες Υπηρεσίες ή και Ιδιωτικές Επιχειρήσεις για την ασφαλή εκπαίδευση των οδηγών τους, β) σχολές οδηγών, γ) επιχειρήσεις για δημιουργία εκδηλώσεων με σκοπό την προβολή των προϊόντων τους, δ) δημοσιογράφους, ε) λέσχες μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για διοργάνωση οδηγικών εκδηλώσεων και όχι μόνο.
5) Οικονομική ανάπτυξη γενικώς
Το μεγαλύτερο μέρος αυτής θα φανεί στις περιοχές εγγύτερα στα αυτοκινητοδρόμια, κυρίως μέχρι ακτίνας 50χλμ. Στις περιοχές αθλητικών κέντρων συχνάζουν δραστήριοι νέοι και χρειάζονται επιπλέον χώρους αναψυχής, χώρους εστίασης, χώρους διαμονής, κέντρα εμπορίου με καταστήματα νεανικού ενδιαφέροντος αλλά και όχι μόνο, αφού όπου υπάρχουν δραστήριοι άνθρωποι η ζωή ανθεί σε όλους τους τομείς.
Τονίζουμε, ως καθοριστικής σημασίας, το κόστος εισόδου χρήσης των αυτοκινητοδρομίων να προσφέρει επιλογή σε όλους τους οικονομικά ασθενείς, με τέτοιον τρόπο ώστε αντί οι οικονομικά ασθενείς νέοι να σκέφτονται να πάνε «παραλιακή» για «κόντρα», να αποφασίσουν να «λύσουν τις διαφορές τους» (με τον εαυτό τους, γιατί αυτό είναι στην πραγματικότητα το ζητούμενο) στο ασφαλές περιβάλλον του αυτοκινητοδρομίου έναντι ελκυστικού αντιτίμου. Μόνο τότε θα έχει πλήρη δικαιολογία ο κρατικός μηχανισμός να σπεύσει να πατάξει την παραβατική συμπεριφορά νέων δεδομένου πλέον ότι οι παραβατικοί οδηγοί που θα παραμένουν στους δρόμους (με υπαρκτά αυτοκινητοδρόμια πλησίον τους) θα έχουν πράγματι αναπτύξει οδηγική συμπεριφορά που χρειάζεται διόρθωση. Αυτό το τελευταίο είναι ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο, που αξίζει να αναλυθεί εκτενέστερα σε διαφορετικό χωροχρόνο, ώστε να μην καίμε μονίμως τα «χλωρά» για λιγοστά «ξερά» που σχεδόν πάντα ξεγλιστρούν και κρύβονται στην ανθρώπινη μάζα.
106SC, 20VT Club, Alfistinord, Club Cento, ColtNet, Corolla Club, EVONET, Greek Citroen Club, Greek Renault Club, Hellenic Mazdaspeed Club, Hellenic RX-8 Club, Hyundai Coupe Club, Ibiza Club, MG Club, N15Team.gr, Nissan Motorsport Club, NorthCar Club, PRC Club, SkodaFans, Stilo Club, Subamaniacs
Ποιοι Είμαστε
Είμαστε ενεργοί έλληνες πολίτες όλων των ηλικιών, επί του παρόντος κυρίως νέοι κάτω των 30. Κάθε χρόνο το ηλικιακό μας εύρος αναπόφευκτα αυξάνεται μαζί με το ανθρώπινο δυναμικό μας.
Κοινό μας στοιχείο είναι το πάθος για την ΟΔΗΓΗΣΗ. Είμαστε φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού και μας συναντάτε σε όλες τις εκφράσεις του: από απλούς περιστασιακούς θεατές έως ενεργούς αγωνιζόμενους.
Υλοποιήσαμε την Ένωσή μας και πρωτοεμφανιστήκαμε στο ευρύ κοινό, το καλοκαίρι του 2005. Έκτοτε έχουμε υλοποιήσει εκδηλώσεις με σκοπό την γνωριμία των λεσχών μεταξύ τους και την κοινοποίηση της προσπάθειάς μας. Με αφετηρία το Νοέμβριο του 2006 διοργανώνουμε μία μεγάλου μεγέθους ετήσια «Εκδήλωση Πίστας» στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών (υποχρεωτικά μοναδική επιλογή) διαρκείας δύο ημερών με 150 συμμετοχές για τα πρώτα 2 χρόνια και 200 συμμετοχές το 2008 (3ος χρόνος) οπότε και διαπιστώσαμε στην πράξη ότι η ζήτηση για τέτοιες εκδηλώσεις ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Φέτος θα διοργανώσουμε τριήμερη εκδήλωση προκειμένου να ικανοποιήσουμε ακόμη περισσότερους συμμετέχοντες.
Τονίζουμε ότι η προσπάθεια που κάνουμε εκκίνησε ως μη κερδοσκοπική, συνεχίστηκε έτσι και θα παραμείνει μη κερδοσκοπική. Επιθυμούμε τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό προσιτό σε ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ. Αυτός είναι και ο λόγος που εξακολουθούμε ακόμη να λειτουργούμε άτυπα.
Θεωρούμε την οδήγηση σπορ και την γρήγορη οδήγηση κανονικό άθλημα
Το αυτοκίνητο ή η μοτοσυκλέτα όταν πιέζονται οδηγικά με μετρημένο τρόπο από μετρημένο οδηγό (όπου μέτρο ίσον ισορροπία, όχι υπερβολή) γίνονται αθλητικές μηχανές, με τον ίδιο τρόπο που συμβαίνει στην ιπποδρομία, ιστιοπλοΐα, κωπηλασία, αλλά και σκοποβολή. Όσον αφορά τις απαιτήσεις για εγκεφαλική δραστηριότητα μην απορήσετε εάν μάθετε ότι η αγωνιστική οδήγηση ίσως και να μην έχει ανταγωνιστή. Όσον αφορά μάλιστα τις μοτοσυκλέτες, η σωματική καταπόνηση είναι ακόμη μεγαλύτερη αφού το σώμα χρησιμοποιείται αδιαλείπτως για να ισορροπεί το όχημα υπό κάθε συνθήκη. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι πρωταθλητές των μηχανοκίνητων σπορ διαθέτουν φυσική κατάσταση που δεν έχει να ζηλέψει σε κανέναν τομέα την αντίστοιχη των πρωταθλητών των παραδοσιακών αθλημάτων. Αθλητής Οδηγός με πεσμένη φυσική κατάσταση απλούστατα θα υποπίπτει σε οδηγικά σφάλματα που θα τον καθιστούν μονίμως ουραγό της προσπάθειάς του αφού ούτε ο παράγοντας τύχη δεν θα αρκεί για να τον ευνοήσει.
Η γρήγορη οδήγηση είναι εξαιρετικά απαιτητικό άθλημα σε ανθρώπινες ικανότητες, με τα όποια σφάλματα πολλές φορές να αποδεικνύονται χαρακτηριστικά ακριβά, ενώ γίνεται αγώνισμα γιατί μπορεί να σπρώχνει την εκάστη ανθρώπινη ικανότητα πάνω από το τρέχων όριο, αλλά και γιατί μπορεί να εξελίσσει την εκάστη ανθρώπινη δυνατότητα σε ικανότητα.
Τονίζουμε λοιπόν ότι:
Διαφωνούμε κάθετα με τον ελληνικής εφεύρεσης παραλογισμό, ο Μηχανοκίνητος Αθλητισμός να υπάγεται στο Υπουργείο Επικοινωνιών και Μεταφορών και όχι στο Υπουργείο Αθλητισμού.
Επιδιώξεις μας
1) Επιδιώκουμε την δημιουργία αυτοκινητοδρομίων σε ολόκληρη την Ελληνική Επικράτεια, που να είναι οικονομικώς προσιτά σε όλους τους πολίτες χωρίς εξαίρεση, έτσι ώστε να μπορεί ο πολίτης, οδηγός, φίλαθλος, αθλητής, να εκφραστεί σε αθλητικό περιβάλλον ωφελούμενος από την σαφέστατα αυξημένη ασφάλεια που θα του παρέχεται.
2) Συνεπακολούθως επιδιώκουμε να γίνει κατανοητό ότι αυτός είναι ο ΜΟΝΟΣ ΔΡΟΜΟΣ που μπορούν να ακολουθήσουν όλοι οι φίλαθλοι ή αθλητές οδηγοί αλλά γενικότερα οι νέοι, για να εκπαιδευτούν οδηγικά, να δοκιμάσουν τα όρια του αυτοκινήτου αλλά και τα δικά τους μαθαίνοντας ταυτόχρονα να τα ξεχωρίζουν (με σκοπό την οδηγική αυτογνωσία και αυτοβελτίωση), να απομακρυνθούν από τον διαρκή κίνδυνο που συνοδεύει την υπερβολική ταχύτητα στους ήδη ατελείς και προβληματικούς δημόσιους δρόμους, ενώ τελικά να γίνουν πιο επικοινωνιακοί μέσα από την ευγενή άμιλλα που διέπει όλα τα αθλήματα, μαθαίνοντας να δίνει αξία στον άνθρωπο και όχι στις μηχανές.
3) Κατ’επέκτασιν των παραπάνω επιδιώκουμε την δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, άρα θανάτων ή τραυματισμών, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα υγιέστερους και ευτυχέστερους νέους, άρα και γονείς, άρα και έθνος ή κράτος.
4) Επιδιώκουμε ξεκάθαρα να δώσουμε μία θελκτική διέξοδο που θα δραστηριοποιήσει άμεσα χιλιάδες νέους και παράλληλα θα μειώσει τον αριθμό των νέων που υποκύπτουν σε παραπλανητικές λανθάνουσες-περιθωριακές συμπεριφορές βλαπτικές προς τους ίδιους και το κοινωνικό σύνολο.
5) Επιδιώκουμε εν τέλη να επέλθει η περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη των περιοχών πέριξ των αυτοκινητοδρομίων, που θα δημιουργήσει νέα εργασιακά περιβάλλοντα, άρα θα μειώσει την ανεργία.
Παράλληλες Ωφέλειες από την κατασκευή αυτοκινητοδρομίων για χρήση από το κοινό (και όχι μόνο)
Αν και από τις επιδιώξεις μας γίνονται φανερές οι παράλληλες ωφέλειες από την δημιουργία αυτοκινητοδρομίων θα τις διευκρινίσουμε:
1) Μείωση τροχαίων ατυχημάτων που οφείλονται σε αναπόφευκτες παραβιάσεις του ΚΟΚ από νέους που θέλουν να αθληθούν οδηγικά με το αυτοκίνητό τους αλλά δεν βρίσκουν κατάλληλους χώρους.
2) Απομάκρυνση των νέων από παραβατικές συμπεριφορές άσχετες με την οδήγηση, δείχνοντας τους την δυνατότητα διεξόδου προς ένα ακόμη δημοφιλέστατο σπορ, επίσημα αναγνωρισμένο ως άθλημα, ώστε να μπορούν να αισθάνονται κι αυτοί αθλητές που ασχολούνται με κάτι το δημιουργικό και όχι το περιθωριακό.
3) Αύξηση του βαθμού ικανοποίησης των νέων, αφού τους παρέχεται άλλη μία διέξοδος εκτόνωσης της νεανικής ανάγκης για απρόσκοπτη έκφραση δημιουργικότητας, αναζήτησης εμπειριών, περιέργειας, φιλοδοξίας, αυτογνωστικής έρευνας, αλλά και άθλησης ως μέσον ωφελείας και ανάπτυξης ψυχής, σώματος και νου. Αν λάβουμε υπ’ όψιν ότι τηλεοπτικά ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι ένα από τα δημοφιλέστερα αθλήματα στην Ελλάδα με σταθερά ανοδική τάση, ο βαθμός ικανοποίησης του κοινωνικού συνόλου θα γίνει πολύ αισθητός.
4) Δυνατότητα χρήσης του αυτοκινητοδρομίου από: α) Δημόσιες Υπηρεσίες ή και Ιδιωτικές Επιχειρήσεις για την ασφαλή εκπαίδευση των οδηγών τους, β) σχολές οδηγών, γ) επιχειρήσεις για δημιουργία εκδηλώσεων με σκοπό την προβολή των προϊόντων τους, δ) δημοσιογράφους, ε) λέσχες μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για διοργάνωση οδηγικών εκδηλώσεων και όχι μόνο.
5) Οικονομική ανάπτυξη γενικώς
Το μεγαλύτερο μέρος αυτής θα φανεί στις περιοχές εγγύτερα στα αυτοκινητοδρόμια, κυρίως μέχρι ακτίνας 50χλμ. Στις περιοχές αθλητικών κέντρων συχνάζουν δραστήριοι νέοι και χρειάζονται επιπλέον χώρους αναψυχής, χώρους εστίασης, χώρους διαμονής, κέντρα εμπορίου με καταστήματα νεανικού ενδιαφέροντος αλλά και όχι μόνο, αφού όπου υπάρχουν δραστήριοι άνθρωποι η ζωή ανθεί σε όλους τους τομείς.
Τονίζουμε, ως καθοριστικής σημασίας, το κόστος εισόδου χρήσης των αυτοκινητοδρομίων να προσφέρει επιλογή σε όλους τους οικονομικά ασθενείς, με τέτοιον τρόπο ώστε αντί οι οικονομικά ασθενείς νέοι να σκέφτονται να πάνε «παραλιακή» για «κόντρα», να αποφασίσουν να «λύσουν τις διαφορές τους» (με τον εαυτό τους, γιατί αυτό είναι στην πραγματικότητα το ζητούμενο) στο ασφαλές περιβάλλον του αυτοκινητοδρομίου έναντι ελκυστικού αντιτίμου. Μόνο τότε θα έχει πλήρη δικαιολογία ο κρατικός μηχανισμός να σπεύσει να πατάξει την παραβατική συμπεριφορά νέων δεδομένου πλέον ότι οι παραβατικοί οδηγοί που θα παραμένουν στους δρόμους (με υπαρκτά αυτοκινητοδρόμια πλησίον τους) θα έχουν πράγματι αναπτύξει οδηγική συμπεριφορά που χρειάζεται διόρθωση. Αυτό το τελευταίο είναι ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο, που αξίζει να αναλυθεί εκτενέστερα σε διαφορετικό χωροχρόνο, ώστε να μην καίμε μονίμως τα «χλωρά» για λιγοστά «ξερά» που σχεδόν πάντα ξεγλιστρούν και κρύβονται στην ανθρώπινη μάζα.
106SC, 20VT Club, Alfistinord, Club Cento, ColtNet, Corolla Club, EVONET, Greek Citroen Club, Greek Renault Club, Hellenic Mazdaspeed Club, Hellenic RX-8 Club, Hyundai Coupe Club, Ibiza Club, MG Club, N15Team.gr, Nissan Motorsport Club, NorthCar Club, PRC Club, SkodaFans, Stilo Club, Subamaniacs
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)